阿普利亚SRV900「阿普利亚rs660声浪」

近期聊到阿普利亚这个品牌，大家比较关注的可能是在11月初在京东众筹上线的SR-Max300。作为拥有纯正阿普利亚血统的大绵羊车型，凌厉的外观造型和运动十足的整体设计吸引了不少网友的目光。

不过就在网友们被SR-Max300所吸引的同时，阿普利亚的一款全新车型Shiver900却悄无声息的在台湾地区正式上市了。

Shiver900作为时隔十年，阿普利亚针对Shiver750推出的全新升级车型。不单单是将排气量从749.9cc跃升到896.1cc，更为狂放夸张的外观造型也是吸引网友关注的焦点之一。

虽然该车目前尚未引进中国大陆市场，但怀着对美好事物的憧憬与向往。小编还是去了解了台湾地区对该款车型的评价，来和大家分享一下，大家就先过下眼瘾就好。

以下是台湾网友重車車神的阿普利亚Shiver900试车报告。

阿普利亚Shiver诞生于2007年，是一部搭载水冷V2引擎排气量750cc的中量级运动街车。虽然一直以来，Shiver都不是阿普利亚车厂的主打车款。但是，阿普利亚总是把最好最新的用料与技术用在Shiver车上，包含了跑车化的悬吊底盘与辐射卡钳煞车系统，还有Ride-by-Wire电子油门系统.Shiver也是阿普利亚车系中首款搭载的车型。

Shiver750以优异的扭力与扎实的用料，一卖就是十年来到2017年末，阿普利亚终于替这部车坛长青树做了升级改款，全新改款车型。已经由台湾总代理引进，也就是今天试车报告的主角-全新Shiver 900 。

造型

事实上全新Shiver 900，在造型上与Shiver 750相比较差异并不大，依旧维持一贯的欧系运动街车设计包含倒立前叉.金属的Brembo辐射卡钳、红色编织钢管车架、舒适宽大的座椅与高把手，还有招牌的双出中置排气管。远远骑乘而来.一眼就能辨识出这是一台欧系运动车，在外观上不同的地方.包含取消了大灯罩的配置。将盾牌造型的招牌头灯设计得更具立体感也更好看了。

新车配备了全彩的4.3寸TFT液晶电子仪表，明亮简洁。并且可以透过把手上的操控钮作多样化的细部设定。这套TFT拥有亮度感应，可依照环境光感作亮度与背板颜色的调整，并且可以选配AMP多媒体系统透过蓝芽与手机连线，提供更丰富的显示信息。

引擎主体的部分，在车体下方追加了一组导流罩。除了可以增加高速时的稳定性，另外也让车子的外型更为好看。回头看看Shiver750引擎底盘仅拉一根头段，确实是有些单调。

坐垫、摇臂与车台的部分改变不大，但是中置的排气管由原本的三角尾管，改成了扩散式的排气管。除了造型特别看不到排气孔，也获得绝佳的双缸引擎鼓动声浪。

基本上全新Shiver 900的整体造型，有点低调，但细节却又充满了热情，并且配备高档。很标准的意大利工艺设计。虽然不够惊艷，但很耐看虽然没有跑车的外型，但却蕴含着运动底盘与性能。

骑乘

跨上全新Shiver 900，原厂坐垫810mm的高度看似不高，但因为坐垫尺寸宽大舒适，身高170公分左右的骑士须踮脚驻车.

手把虽然采高把手配置，但因为油箱设计的又宽又长，因此骑乘时需要稍微往前趴一点点才能够握到把手，而不是像标准传统街车一般可以直挺挺的骑着车。不过由于往前趴的幅度并不大，因此即便是像笔者这样的中年资深骑士，骑一整天下来也不会觉得累，另外就是座位到手把之间有足够的动作空间让骑士在不同的速度与弯道下，可以非常从容的变换姿势与重心高速时趴着骑也没有问题。骑习惯日系街车的车友一开始可能会不习惯.但是骑个几趟后.会觉得这样的骑乘空间配置还蛮不错的。

发动引擎，排入一档，释放离合器。立刻来体验一下Shiver 900的骑乘感受。

性能

简单从数据上来看，跟上一世代的Shiver750相比Shiver900虽然增加了将近150cc的排气量，但事实上最大马力并没有增加多少，扭力也只增加0.85N.m。如果这样，那增加这150cc的排气量做什么呢？

事实上，该车在低转速区动力反馈更加优秀，从起步开始就非常有力量的把车子的性能带出来，接着在巡航过程中无论是三档还是四档。转速在3~4千的低转区间。油门只要一补.整部车就像从后面被猛踹一脚般冲了出去。无论是在快速道路超车.或山道骑乘.这样的低转速高扭力表现，都让笔者有一种动力随传随到的爽快驾驭感。

此外Shiver 900.搭载了新一代的Ride-by-Wire电子油门系统，能侦测当下的转速与实际的轮速，透过Marelli7SMECU电控系统的实时运算，提供最佳的动力输出。所以骑着这部车在低速轻补油门时，动力是轻柔平顺，非常的流畅。

操控

欧系车最让骑士迷恋的，除了优美的造型与动力、扎实的底盘、优异的操控性当然是不可或缺的。Shiver900当然也不例外，在高速时，虽然是一台没有整流罩的运动街车。但是稳定性非常优异，在快速道路上奔驰一点飘浮的感觉也没有。另外变换车道超车时，也非常的利落干脆。比起现在主流的轻量化运动车设计，Shiver 900的高速稳定表现是可以给90分的。

接着将车子骑上山道，过弯表现同样让笔者爱不释手。全新Shiver 900的悬吊配备了kayaba 41mm倒立前叉能提供阻尼与回弹的全调校。虽然不像RSV4配备的纯正跑车悬吊但反而更有Q度，容错度更高、灵敏度也更适合一般骑乘所需。搭配优异的编织钢管车台，让这部车在弯道深弯时又稳又快速。

基本上在台湾一般的山路上，动力模式设为SPORT。悠闲派可以用4档4~5千转.小弯退到3档5~6千转骑乘，杀弯派可以用2档5~7千转骑乘.Shiver皆能提供优异的动力输出表现。因为这种V2引擎是这样的.您不能像并列双缸引擎或大单缸引擎那样，可以用高档位配1~2千的低转速去拖扭力也不能像四缸引擎那般，把转速拉的很高以换取加速动力。因为V2引擎一到达最大输出，马力就会瞬间递减。

简单的说就是越拉转越没力。笔者个人认为最佳的山道骑乘就是维持一个节奏，让引擎转速可以总是保持在最大马力爆发之前的一个区间，骑起来最为轻松。但对于鲜少经验V2引擎的骑士而言，这却是有难度的。因为如何控制引擎在固定转速范围内运转，考验的是骑士控制油门的力道与对这部车的熟悉度。确实是需要一些时间与这部车磨合。但这反而是骑乘V2引擎的乐趣之所在。熟练了，您就可以充分感觉这部车的骑乘魅力。

其它

除了性能与底盘悬吊表现。全新Shiver 900也有很多值得一提的设计，首先是标配ABS防锁死煞车系统的前双碟配Brembo四活塞辐射卡钳，这组高档配备让这部车的减速表现非常优异，正常速度下都能随按随停用来修正速度也非常精准，不会像有些欧系车款配备的煞车.压下去跟撞墙一样，或压到快见底了车子还在滑行Shiver900的煞车没有这种问题。

另外ATC循迹防滑也是这部车的安全标配系统共分三段介入外加OFF功能。Shiver 900的ATC管制非常严格，前轮稍微有一些孤轮扶举或补油门有一些重手，防滑灯就会亮起动力也在微秒间被系统介入掌控.如果您想要玩一点比较刺激的。展现V2引擎大扭力的特性，您就需要关闭这套ATC防滑系统，但是关闭ATC需要一些诀窍.没有人指导可能按半天都关不掉，不过这也是好事一桩啦。毕竟扭力高达9公斤的V2引擎，瞬间爆发出来的动力涌现，真的不是开玩笑的。二档状态下大补油门都有可能会孤轮翻掉，等熟悉了这部车再去想关ATC这件事吧。

另外三段动力模式也非常好用，雨天、长途骑乘或山道斗弯时可以依照需求改变动力输出。可自由的透过把手按钮在荧幕上切换，基本上试车当天我们是全程使用SPORT模式骑乘这部车；另一段Touring模式是属于经济油耗模式，油门反应比较迟缓但运转顺畅；Rain模式就是避免在湿地打滑，因此动力输出是明显的被控制着。

结语

一整天的骑乘下来感受到Shiver 900。无论是性能、操控表现还有全新的电控配备，都非常优异。阿普利亚透过最新的电控技术与优异的底盘悬吊。让这部新车保有V2引擎的充沛动力。但却改良了V2引擎的脾气与暴力个性，也让V2引擎不再是这么难驾驭也不再是高手才能骑乘的车款。任何骑士都可以轻松的 Shiver的用意之所在。这部车可以让您当作交通车在市区间通勤也可以带着您上山下海，长途骑乘轻松悠闲，优异的动力与弯道表现.绝对不会让您漏气。骑着Shiver 900像牵着一只调教的狮子，可温驯可霸气即便在路上慢慢闲逛都威风凛凛，相信您会喜欢上这种感觉。

车型参数

引擎形式水冷四行程 DOHC 8气门 90度V2汽缸引擎

车身尺寸： 2120mm×1135mm×800mm

轴距 1440mm

座高 810mm

总排气量 896.1cc

供油方式 Marelli 喷射供油 Ride-by-wire电子油门

启动方式电启动

压缩比 11.0:1

最高马力 95.2hp/8,750rpm

最大扭力88.2N.m/ 6,500rpm

油箱容量 15L